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復興空難 黑盒公布 沒有不可不行四字



1743:27時GE222 班機獲高雄塔臺發表起飛許可,巡航高度為7,000呎。

 

1827:38時,高雄近場臺廣播馬公機場天氣為02跑道風向210度,風速5浬,最大風11浬;20跑道風向190,風速11浬,最大風15浬。

 

1842:28時,GE222航班在等待02跑道ILS出場許可時,高雄近場臺通知馬公機場20跑道能見度為1600公尺且有雷暴,扣問該機飛航組員意圖為何。飛航組員於1842:47時再度向高雄近場臺請求02跑道ILS進場。由於馬公機場能見度不佳,飛航組員於1811:16時向高雄近場臺要求待命航路。

 

1906:11時,飛航組員呼喚重飛,1906:13時座艙語音記載器紀錄到不明聲響

 

1906:16時飛航組員向塔台呼喚重飛,2秒後座艙語音記載器記實到第二次不明聲響,兩具記載器於1906:19時住手記錄。

 

1905:44時飛航組員消除主動駕駛,約1905:58時,該機最先向左偏離航道,且高度持續降低。

 

1903:38時,馬公塔臺發表 20跑道落地許可,並奉告GE222航班飛航組員馬公機場20跑道風向風速為250度19浬風。

 

1843:09時,立榮航空公司一架ATR航機要求利用馬公機場20跑道出場並獲許可,1845時GE222航班飛航組員亦請求以馬公機場20跑道VOR進場後,約1900時,飛航資料記載器顯示該機阻擋到VOR導航臺並最先下降高度。

 

1828:48時,高雄近場臺傳遞馬公機場能見度800公尺,1829:50時,飛航組員向航管申請馬公02跑道ILS切確出場。

飛安會執行長王興中默示,目前是飛安會事故調查第9天,還在初步伐查階段,本年年底前將發布變亂查詢拜訪初步講演,明年年中之前會完成查詢拜訪報告草案,估計來歲底發布中英文變亂調查陳訴。

新聞相關影音

飛安會也已訪談管制員、氣象員、消防人員等,已完成比對黑盒子初步資料比對,黑盒子聲音記載長達2小時3分6秒,截止記載時候是23號晚間7點06分18秒,顯示墜機時候是7點6分18秒。

今朝法國失事調查局,航空器製造公司ATR共七名插手查詢拜訪,加拿大運輸安全委員會派動員機製造公司1人,共8人國外人員來台介入查詢拜訪,加上飛安會共計48人配合查詢拜訪。

﹝飛安會發佈的黑盒子抄寫

但是可以聽得見正副駕駛討論是不是要重飛,而且決意從原跑道降落,從黑盒子FDR中也可看出GE222取消主動駕駛後,從七點零五分就偏離航道,七點六分十八秒墜毀,飛安會解讀,個中一具黑盒子顯示駕駛艙兩度泛起不明聲音。復興航空GE222班機23號産生空難,飛安會今公布黑盒子譯文解密,駕駛和塔台最後通話紀錄並沒有「不可!不可!」四個字,也沒有任何呼救。


本文引用自: https://tw.news.yahoo.com/復興空難-黑盒公布-沒有不行不行四字-030323124.html
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